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威尼斯人最小赌注,市委书记点赞的项目是骗局?水氢发动机究竟是啥玩意儿
发布日期:2020-01-11 14:56:31 阅读次数:4916

威尼斯人最小赌注,市委书记点赞的项目是骗局?水氢发动机究竟是啥玩意儿

威尼斯人最小赌注,半个月前,《南阳日报》头版头条刊发的一条关于“水氢发动机”的新闻,将这座中原小城推到了互联网的聚光灯下。

水氢发动机?这个词乍一听颇为新鲜,但细细一品味,总是让人产生一种“水变油”的联想。

而听起来很美的宣传与镜头下测试故障的尴尬相映成趣,再配上背后被挖掘出的资金疑云、失信历史,怎么看都是个老掉牙的骗局嘛。

但是——身为对汽车行业略懂一二的吃瓜群众,咱先别急着一边倒地拍砖。或许你想骂老锣我收了庞青年的黑钱,但我思忖背负着巨额债务的他老人家应该也没这闲心来买通我。

之所以这么说,是因为所谓的氢能源车,还真不是这么简单的事儿。

01

什么是氢能源车?

对于汽车或者新能源行业有所了解的人们,或许已经有听说过“氢能源车”这样的说法。氢能源是把氢气点燃了爆炸产生动力么?当然不是,那样震动给臀部带来酸爽以及安全性给小命造成的隐患都是一款大众化产品无法承受的。

事实上,现阶段的氢能源车唯一的能源转化路径,就是将氢气和氧气的化学能通过氢燃料电池这一装置直接转换成电能,再由电能推动电机驱动汽车,所以氢能源车也有一个更科学更专业的名字——氢燃料电池车。

具体的转化流程相信各位一看就会头大,简而言之就是初中化学所学的电解水的逆反应,把氢和氧分别供给阳极和阴极,氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后,放出电子通过外部的负载到达阴极...咳咳,看困了吧?其实我也困了..

02

为什么科技树点给了氢燃料电池车?

科技进步的终极目的就是为了给人类带来更好的生活,氢燃料电池同样不例外。放着现成的电不用,折腾一大圈选择“氢发电”的理由其实很简单——零排放、高效率。

众所周知,现在的电能中有相当大一部分来自于火力发电,这样的发电形式在源头上依然存在着各种污染的排放。而氢燃料电池加注的氢,排放的废料只有水,堪称是真正意义上的零排放。

而高效率则是由氢气天然属性以及燃料电池的转换性质天生决定的。

相比于其他能源,氢气表现出的“一骑绝尘”高能量密度,正是其被称为“终极能源”的根本原因所在;而燃料电池不需要中间桥梁直接将化学能转换为电能的特点,进一步推高了氢燃料电池的能源利用率。

03

氢燃料电池车离我们还很远吗?

很科幻有没有?事实上,氢燃料电池车离我们的生活并不遥远。抛开早期那些试验性质的概念车不谈,早在2014年底,丰田mirai就成为了第一款批量投放市场公开出售的氢燃料电池车。

这辆有着怪异造型的小车有着5公斤的氢气容量,在专用加氢站只需5分钟即可加满,并实现312英里(约499公里)的续航里程。

57500美刀的价格算不上平易近人(毕竟抵得上一辆低配奥迪q7了),但毕竟有blingbling的科幻色彩加成,再算上限时三年或15000美元的免费氢气用量,已经算不上遥不可及了。

截至2018年底,已经有超过4500名用户成为了mirai的“吃螃蟹者”,享受着一路开车一路洒水的神奇体验。

继丰田之后,各大厂商也开始将氢燃料电池车试探性地投放市场。本田clarity、现代nexo...奔驰甚至已经将基于glc打造的glc f-cell带到了中国的4s店,以观察消费者的接受程度。

04

那么氢燃料电池车离我们很近吗?

听起来很美,明天就去买一台?醒醒,政策轰轰烈烈力推的纯电动车发展到现在还有这样那样的问题,落下了“电动爹”这样的骂名,更前卫的氢燃料电池车真要用起来那肯定也是麻烦事儿一堆。

最大的问题就是加氢站数量了。显然,这又是一个“先有蛋,还是先有鸡”的哲学问题;曾经困扰电动车多年的难题,如今再一次摆在燃料电池面前。

截至2018年底,全国加油站数量超过10万座,充电桩保有量已有95万台,加氢站则只有可怜的区区23座。加氢站太少导致少有用户买车,用户太少导致无人愿意建加氢站——好一个死循环。

成本问题同样也是瓶颈所在,在目前的市场情况下,制氢、加氢的成本都不算低,对比同级燃油车并没有什么优势,而氢燃料电池的价格更是远超常规的动力电池组。

高昂的成本使得国家不得不再次祭出补贴大旗:乘用车国补6000元/kw,上限20万元/辆,商用车定额补贴50/80万元/辆,地方同样也有会给予金额不菲的对应补贴。多么熟悉的味道对不对?没错,如今红红火火的电动车就这么一路走来的。

补贴之下,触手可及的公交系统成为了氢燃料电池车辆在中国的首秀:上海、连云港、济南、佛山...和常规的新能源一样,这些有着固定线路、专用停车点、统一维护使用属性的商用车领域,在氢燃料电池时代依然是有限条件下首选的试验田。

说了这么多,再回到最初的起点:这次引发轩然大波的青年汽车“水氢发动机”是怎么回事呢?

事实上,青年所做的创新只是在常规的氢燃料电池车上额外加装一套铝水制氢装置,试图从而解决上面提到的现阶段加氢站普及率不高、氢源供应不稳定等问题。

当然媒体镜头下测试失败的惨痛事实证明,这套系统离成熟还有着好长一段距离——挨批,其实也不冤啦。

就在打算结尾的时候,传来了挪威奥斯陆一座加氢站发生爆炸的消息。事故没有造成人员直接伤亡,但也导致了挪威全境加氢网络的瘫痪和丰田、现代氢燃料电池车的暂时停售。

由此看来,尽管被认为是人类能源的终极解决方案,但在利用氢能源的道路上还是难免遇到障碍。前途是光明的,道路是曲折的,这大概就是新事物发展的必然规律吧。